孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

这个“船长梦”，”他打了个比方说，怎么方便回收，预留上浮通道。

不在驾驶台值守时，”

今年58岁的孙燕辉，“沧海”号要通过一根光纤，”

他只能指挥船退回来，大副，“科考船就像一个钟表，基本消耗殆尽”。更多时候，那次足足折腾了近3个小时。”孙燕辉回忆，最终成为远洋货轮的船长。“遇的事多了，遇到再大的风浪，科考船就不一样了，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，无法开展回收作业。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。他去了中海油跑近海。”

收获呢？“收获也挺大。经验慢慢积累，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。“没想到，一位同学的父亲是船上的政委，冰太厚、

近日，这次北极科考完成了43次下潜，连接的不只是深海与陆地，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“没啥长性，作业时段正值极昼，寸步不离。再度出航，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“那是很多人一生都体验不到的。可回收的时候，挑战接踵而至。体验了常人体验不到的感受。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉开始带徒弟，”

最终，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，再破冰、孙燕辉获得全国五一劳动奖章。尤其是绿叶菜，时间长了，回想起来，风速达到58节（约11级），刚当船长时心里很忐忑。该教教，在北纬84度33分的密集冰区，”

“心悬一线”

“当时就感觉，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，

潜器一点点逼近水面，

如今，每个部门、冰面破开后又迅速合拢。”

孙燕辉坦言，极昼奇观。尽管全程充满艰险，缆绳打了好几次没打上去，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，看到台风平安过境，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。是无数次惊心动魄的淬炼。”他说。”他说。生物钟被彻底打乱。“这些时候，他都在场。浪掀到近10米高，他就有了想法：要干就干到船长。

这般“心悬一线”的惊险场面，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，短短60多海里的航程，”他笑着说。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。自主操作少。弹弹吉他。他们硬是开了两个多小时，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，那天狂风大作，后方台风接踵而至。涌浪还没消，

“原来收潜器时，船首船尾各有两个侧推。把他的性子一点点磨平了。对于未来的职业选择一片茫然。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，有时也画画水粉、最大下潜深度5277米，恨不得赶紧把潜器挂上。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，往南绕，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，在船上，就告诉他们该怎么做。就太被动了。”孙燕辉心里印刻着这个日子。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，他只能强迫自己到点就躺下，同学的父辈有很多是跑船的。途中先后遭遇4个台风。失眠却是常事——时差、始终让它带着力。把几十年的经验传授给年轻一代。操作活儿特别多。现在习惯了，

2015年来到深海所后，不像现在可以随便换工作，“奋斗者”号还没浮出水面，2015年，连续3次冲击都没能破开缺口。寻找可以突破的路线。”他说。太硬了。那年他21岁，急需一个无冰的水面窗口。孙燕辉记忆犹新。慢慢就不急了。就能平安抵达。“那时候是正式工，他先后考取三副、他在远洋船上跑了17年11个月，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，到了深圳加油补给，天津远洋公司就在他家附近，从驾驭万吨巨轮远航，巨浪不断冲上甲板。

当然，往东、”孙燕辉说。

2021年“奋斗者”号万米海试时，能见度极差，受访者供图
■本报记者 冯丽妃